Особое внимание в данной статье уделяется ключевым нововведениям: либерализации разрешительной системы на перевозки в/из третьих стран, предстоящему запуску каботажных перевозок для белорусских перевозчиков в России, валютному регулированию расчетов, а также развитию электронной очереди и цифровизации отрасли.

Введение

Транспортно-логистический комплекс Беларуси традиционно играет ключевую роль в экономике страны, обеспечивая транзитные потоки между Востоком и Западом. В условиях геополитической трансформации последних лет произошла кардинальная переориентация грузопотоков: исходя из статистики портала transitllc.ru, объемы перевозок в европейском направлении существенно сократились, тогда как сотрудничество с Россией и странами Азии вышло на принципиально новый уровень. Начало 2026 года ознаменовалось рядом важных решений и тенденций, которые определят развитие отрасли на ближайшую перспективу.

I. Российское направление: либерализация и новые возможности

Отношения Беларуси и России в сфере грузовых автоперевозок вступили в фазу беспрецедентной либерализации. С 1 января 2026 года вступил в силу очередной этап отмены разрешительной системы для белорусских перевозчиков при осуществлении международных автомобильных перевозок грузов с территории третьего государства или на территорию третьего государства.

В соответствии с межправительственным Соглашением, подписанным еще в 2023 году и вступившим в силу в 2025-м, с начала 2026 года белорусским перевозчикам не требуется наличие российского разрешения для перевозок грузов с территории или на территорию Великобритании и большинства государств – участников Европейского союза. Исключение составляет ряд стран, включая Австрию, Бельгию, Германию, Италию, Нидерланды, Францию, Польшу, Финляндию, Швецию, Чехию, а также Литву, Латвию и Эстонию. Это решение существенно упрощает логистику и снижает административную нагрузку на перевозчиков, работающих в восточном направлении и в сообщении с третьими странами.

Одновременно с этим сохраняется высокая потребность в разрешениях на традиционных направлениях. Ассоциация международных автомобильных перевозчиков констатировала, что дополнительная потребность в российских разрешениях составляет не менее 5 тысяч бланков, а количество желающих работать с Россией стабильно превышает число выданных разрешений. На 2026 год распределению подлежат 50 тысяч разрешений на перевозки в третьи страны и из них.

II. Каботаж: долгожданный доступ на внутренний рынок России

Наиболее значимым событием 2025 года, последствия которого будут в полной мере ощущаться в 2026-м, стало разрешение каботажных перевозок для белорусских компаний. С 1 марта 2025 года перевозчики из Беларуси и других стран Евразийского экономического союза фактически получили доступ к российскому внутреннему рынку.

Каботаж – это автомобильные грузоперевозки от погрузки до выгрузки в пределах одной страны, выполняемые перевозчиком из другого государства. Ранее белорусский перевозчик, доставив груз из Беларуси в Россию, вынужден был возвращаться порожним или искать попутный груз только в обратном направлении. Теперь же он может на обратном пути сделать несколько рейсов между российскими городами, что кардинально повышает рентабельность работы.

Эксперты прогнозируют, что разрешение каботажа увеличит выручку Беларуси от экспорта услуг грузового автомобильного транспорта минимум на 4 процента. Вместе с тем остается ряд нерешенных вопросов, над которыми продолжается работа на межведомственном уровне: требуется доработка механизмов снижения топливных сборов для компаний, выполняющих международные и каботажные перевозки, а также сохраняются сложности с допуском белорусских перевозчиков в российские порты, что пока возможно только через резидентов России и влечет дополнительные затраты.

III. Валютное регулирование: расчеты в инвалюте между резидентами

Важным административным облегчением для отрасли стало продление возможности расчетов в иностранной валютой между белорусскими резидентами в сфере международных грузоперевозок. Соответствующим постановлением разрешение, действовавшее до 1 января 2026 года, продлено до 1 января 2027 года.

Это означает, что юридические лица и индивидуальные предприниматели Беларуси могут использовать иностранную валюту для расчетов с другими белорусскими резидентами, оказывающими транспортные и экспедиционные услуги. Условия остаются прежними: перевозки и экспедирование грузов должны осуществляться за пределы, из-за пределов, за пределами республики либо транзитом через Беларусь. Данная мера существенно упрощает финансовое планирование и снижает валютные риски для участников рынка.

IV. Электронная очередь и цифровизация границы

Проблема очередей на западной границе, обострившаяся после введения санкционных ограничений, постепенно решается путем внедрения цифровых инструментов. С осени 2025 года на контрольно-пропускном пункте «Козловичи» введена электронная очередь: водители могут зарегистрироваться в одном из установленных мест в Бресте или Брестском районе и отслеживать свой статус на сайте оператора зоны ожидания, не находясь в живой очереди.

Аналогичную систему ввела и Литва. С декабря 2025 года электронная очередь обязательна для всех фур, выезжающих из страны через белорусскую или российскую границу. Грузовики обязаны бронировать временной слот для прохождения границы; зарегистрироваться можно и на месте, но только на следующий доступный интервал.

В Государственном таможенном комитете анонсировали, что в 2025–2026 годах перед всеми контрольно-пропускными пунктами будут оборудованы дополнительные площадки с торговыми точками и сантехническим оборудованием, а также продолжится развитие системы электронной очереди. Белорусская сторона констатирует, что решить проблему очередей только собственными силами невозможно, поскольку она связана с работой сопредельных государств.

V. Транзитный потенциал и восточное направление

Несмотря на сложности на западном направлении, транзитный потенциал Беларуси активно развивается в восточном векторе. Экспорт товаров из Беларуси в восточном направлении вырос в 22 раза по сравнению с 2021 годом. Активно развивается сотрудничество с Китаем: в 2025 году транспортные компании оценивали необходимую квоту разрешений для работы по этому направлению в 20 тысяч, при том что текущая квота составляла 10 тысяч.

Белорусская сторона в конце 2025 года предложила расширить перечень международных транспортных коридоров Шанхайской организации сотрудничества, включив в них территорию Беларуси. В настоящее время страна участвует в шести подобных проектах.

Однако на восточных направлениях сохраняются сложности, связанные с инфраструктурой, безопасностью, прозрачностью сделок и платежей. Решение этих вопросов ведется на межправительственном уровне.

Активно развивается и безразрешительная система с рядом государств. В конце 2025 года Беларусь и Пакистан заключили соглашение о международном автомобильном сообщении, предусматривающее порядок выполнения перевозок и взаимное освобождение от уплаты таможенных пошлин и сборов. Планируется, что выработка общих решений поможет снизить стоимость перевозок на этом направлении в среднем на 15 процентов.

С Турцией с начала 2026 года продлен эксперимент по выполнению двусторонних и транзитных перевозок грузов на безразрешительной основе, что также способствует развитию торговых связей.

VI. Перегрузка и перецепка на границе с ЕС

В условиях санкционных ограничений сохраняется и совершенствуется порядок перегрузки и перецепки грузов на границе с Евросоюзом. Министерство транспорта и коммуникаций продлило действие соответствующего порядка: в пункты перегрузки и перецепки могут въезжать только грузовые автомобили и тягачи, зарегистрированные в странах Евразийского экономического союза.

Для транспортных средств, зарегистрированных в Казахстане, порядок действует до 31 декабря 2026 года; для Армении, Беларуси, Кыргызстана и России — до 31 декабря 2027-го. Это решение обеспечивает предсказуемость работы для перевозчиков и сохраняет возможность осуществления международных перевозок в условиях закрытых для белорусского и российского транспорта европейских дорог.

VII. Железнодорожные перевозки и логистика

Параллельно с автомобильными перевозками развивается и железнодорожное сообщение. На заседании Высшего государственного совета Союзного государства в феврале 2026 года было объявлено о скором запуске приграничных железнодорожных перевозок между Россией и Беларусью, в частности по маршрутам Смоленск – Витебск и Орша. Это должно произойти в течение нескольких месяцев.

Также с февраля 2026 года стартовало отслеживание перевозок железнодорожным транспортом с применением навигационных пломб по территории Евразийского экономического союза. Обсуждаются вопросы гибкой тарифной политики Белорусской железной дороги в отношении экспортеров и экспедиторов, а также развитие перевозок через международные транспортные коридоры.

VIII. Цифровизация и электронный документооборот

Важным направлением развития отрасли остается цифровизация. На заседании Белорусско-Российского делового совета в конце 2025 года стороны выделили недостаточную автоматизацию бизнес-процессов как главную причину, сдерживающую развитие отрасли.

Перевозки определенных категорий товаров уже сегодня необходимо сопровождать электронными накладными. С 1 декабря 2025 года этот список расширился 36 новыми товарными группами, включая молочную продукцию, бакалейные товары, кондитерские изделия, бытовую технику, обувь и синтетические моющие средства. К концу года все белорусские индивидуальные предприниматели обязаны обзавестись электронной цифровой подписью и использовать ее при сдаче налоговых деклараций.

Заключение

Рынок грузовых перевозок из Беларуси в Россию и транзитом через Беларусь в 2026 году характеризуется углублением интеграционных процессов и последовательной либерализацией. Ключевыми тенденциями стали разрешение каботажа для белорусских перевозчиков на территории России, расширение безразрешительной системы перевозок с третьими странами, продление возможности валютных расчетов между резидентами, а также активное внедрение цифровых инструментов, включая электронную очередь и электронный документооборот.

Переориентация грузопотоков с западного на восточное направление, начавшаяся в 2022 году, к 2026-му приобрела устойчивый характер. Сохраняющиеся сложности — очереди на границе, инфраструктурные ограничения, вопросы безопасности и прозрачности платежей на восточных направлениях — решаются на межправительственном уровне и постепенно находят свое разрешение. В целом отрасль демонстрирует высокую адаптивность и продолжает обеспечивать бесперебойное функционирование транспортных связей Беларуси с Россией и странами дальней дуги.